Perles du 911

A propos des avions dits "vaporisés"

Certains affirment que l'impact près de Shanksville ne correspond pas au crash du Vol 93 du 11 septembre 2001. Pourtant, d'après le commandant Frank Monaco, de la police d'Etat de Pennsylvanie, la largeur du cratère fait 1,5 fois le diamètre du fuselage du Boeing 757 (sans les traces des ailes et de la queue). D'autre part, 95% des restes de l'avion ont été retrouvés ainsi que les 2 boîtes noires.

Un conspirationniste vidéaste prétend mettre en évidence une "manipulation" en comparant avec des photos d'autres crashs survenus de 2000 à 2005 en Inde, Taïwan, Allemagne, Corée du Sud, Soudan, Canada, Nigeria, Pérou et Brésil. Sauf que les photos font apparaître des cas de figure très différents, avec des débris de taille plus ou moins importante et parfois pas plus visibles que ceux du vol 93.

Les accidents aériens ne se ressemblent pas. Les impacts, la taille et la répartition des débris dépendent des circonstances du choc : intention des pilotes, nature de la panne, réserves de carburant, vitesse, angle d'incidence, nature du sol, etc...

Quand le pilote kamikaze du vol 93 a réalisé qu'il n'atteindrait pas la cible - du fait de la contre-attaque des passagers dans le cockpit - il ne lui restait plus qu'à faire piquer du nez l'avion vers le sol, plein gaz, et avec des réserves de carburant. De quoi provoquer un crash d'une rare violence.

Sur le Net, on trouve peu de photos de restes reconnaissable :

Néanmoins, dans les environs, on y retrouve des morceaux de fuselage du Boeing 757 d'United Airlines :

Mais aussi des aubes d'un turboréacteur :

Ainsi que les deux boites noires :

Et des effets personnels :

Permis de conduire de Ceecee Ross Liles

Permis de conduire de John M Talignani

Benne qui a servi à entreposer des débris du Vol 93 :

A noter que lors du crash violent et quasi-vertical du jet de Payne Stewart (champion de golf) le 25 octobre 1999, le capitaine Bakke (patrouilleur d'autoroute) avait fait ce constat sur le lieu de l'impact :"Si on ne m'avait pas dit que c'était un crash, je me serais cru dans une décharge publique".

Les autres crashs aériens sont généralement moins violents car, à défaut de pouvoir éviter l'accident (contrairement aux kamikazes), les pilotes ont à coeur de limiter les dégâts et le nombre de victimes par une approche aussi horizontale que possible vers le sol à une vitesse aussi réduite que possible et/ou par un largage préventif du carburant.

Similitudes avec le crash du vol 7908 (Iran, juillet 2009) 

Le 15 juillet 2009, un crash d'une rare violence a fait 168 victimes en Iran, 16 mn après son décollage. Dans le cratère provoqué par l'accident, l'avion semble "vaporisé" :

• "Pas un seul morceau identifiable. Même pas un doigt intact. [...] Difficile de deviner qu’il s’agissait là d’un Tupolev 154 de la compagnie iranienne Caspian Airlines. Impossible d’imaginer qu’il y avait à bord 153 passagers et 15 membres d’équipage. Tous morts. Il n’en reste que des bouts de chair et d’os"
  (AFP).
  
  
• "L'avion a été complètement détruit et est en petits morceaux", a expliqué le colonel Massoud Jafari-Nassab, chef de la police de la province de Qazvin.

Ils ont aussi trouvé des pièces d'identité même pas brûlées, juste un peu froissés et/ou déchirés, mais parfaitement identifiables :

Dans la vidéo ci-dessus, Carole Gaessler commet l'erreur journalistique de parler « d'explosion en vol » alors que les témoins sur place indiquent un crash au sol (plus plausible vu l'importance du cratère). C'est l'occasion de jouer au « truther », adepte de la méthode hypercritique, et qui se dit troublé par le peu d'éléments mis à la disposition du public sur le vol 7908 : 

C'était la minute de délire...

Le Tupolev 154 du vol 7908 était du même gabarit que celui du Boeing 757 du Vol 93, qui s'est écrasé le 11 septembre près de Shanksville (USA).

La comparaison avec le Vol 93 n'a pas pour but de jeter la suspicion sur la réalité du vol 7908. Mais cet exemple parmi d'autres montre qu'il faut se méfier des raisonnements simplistes, et que l'idée que des objets peuvent être éjectés au moment d'un choc et se trouver ainsi hors de portée des flammes n'est pas si farfelue...

Similitudes avec le crash du vol 4U 9525 (France, mars 2015)

Le 24 mars 2015, un Airbus A320 de la compagnie low cost Germanwings, filiale de Lufthansa, s'est écrasé dans les Alpes du sud française contre un flanc de montage, avec une rare violence à 700 km/h. L'avion sera mis rapidement hors de cause, la boite noire CVR ayant révélé que le copilote s'est enfermé dans le cockpit, et parce que ce dernier a volontairement amorcé une trajectoire descendante de l'avion.

Sur les lieux du crash, les seuls débris vraiment reconnaissables ont été des morceaux du fuselage et de la queue de l'avion et une roue de train d'atterrissage :

Les témoignages sur place confirment le peu de restes identifiables :

Voir aussi :

• L'éparpillement des débris, troublant mais peu concluant (Paul Gypteau, Désintox 11 septembre, Rue89, 3 février 2009).
• Sur le site italien d'undicisettembre, comparaison avec les restes de deux autres crashs aériens : vols United 585 (1991) et PSA 1771 (1987). 
• FBI ends site work, says no bomb used. Post Gazette, September 25, 2001.
  
• FBI finished with Pennsylvania crash site probe. CCN, September 24, 2001.
• The hijackers weren't on the 9/11 passenger manifests?
• There were unusually few passengers on the 9/11 flights?
• Only a very small number of passengers are listed in the Social Security Death Index?
• The Mark Bingham call doesn't make sense?
• Deena Burnett said she received cell phone calls from husband Tom, but the FBI said he made only airfone calls?
• Tom Burnett said he saw a gun on the flight?
• The calls from the hijacked flights were faked?
• FBI evidence at the Moussaoui trial says only two of the Flight 93 calls came from cell phones?
• The flights were flown by remote control, not hijackers? (Technical analysis)
• FAA records show Flight 93 registration number was valid for years after 9/11?